当最初中国豪华品牌这几个字出现在视野里时，许多人的内心是纠结的，一半在为中国品牌的进步而开心，一半在焦虑，天花板真的能顶破吗？
随着中国车企的造车水平不断提高，以及近些年对国外先进技术的学习与整合，中国豪华品牌已经陆续出现在消费者眼前。吉利和长城先后孵化出了自己的高端品牌，领克和WEY；而同时期“发育”的奇瑞，历经几年摸索，星途也于今年上半年，正式开枝散叶；那个曾经辉煌一时的红旗，在经过改革以后，2019年，也开始走入寻常百姓家。
从今年上半年的销量去看，领克半程领先，红旗颇有后来居上的态势。但这看似激战正酣的豪华市场，也暴露出了很多问题，领克车主投诉，红旗被质疑，冲击市场的仍是SUV车型等等，可见想要修缮好豪华这条路，对于中国品牌来说并不是那么容易。
“豪华”好听，路难走
为什么说豪华品牌的路不好走？先不说面临的汽车市场下行压力，单从品牌知名度方面就有着一定的弱势。那些长居销量排行榜的热销产品，已经通过时间的沉淀取得了一定的地位。
而对于一个成立不久的新品牌来说，纵使你有着强大的产品力，但从知名度和口碑来说，也无法在短时间内让所有的消费者信服，毫不夸张的说现在仍有很多人不知道领克、WEY是什么一样，这些都需要更长的时间去沉淀。
所以，铺天盖地的品牌营销宣传便随之而来，为了更好的提升品牌调性，领克车型多次在东京、新加坡等国外上市；WEY则选择了让C罗代言，前段时间还与中国航天进行合作。花费了巨额的财力，以及人力、物力，就是让自己的身份与名号可以更具有品牌竞争力。
从宣传声量上去看，领克和WEY已经把自己的气势做足了，确实销量方面也有着一定的成就，领克上半年销量为55877辆，位居中国豪华品牌销量第一位，其次，便是WEY销量为46884辆。
星途上市较晚，今年4月份才正式进入市场，在宣传声量上也不如这两个品牌，目前还未正式进入状态。最为人意料的是，红旗在不声不响当中，或者说较为低调的挤了进来，上半年取得了33242辆的成绩，已经超越了去年全年的销量。
其实，单从品牌层面来说，红旗背后的“豪华”分量可能要重上一些，而WEY、领克，尽管付出了很多在品牌推广和建立上面，但缺的仍是时间的积淀，这段距离只能慢慢去沉淀，再把产品做好的基础上去熬。所以，WEY和领克包括星途，想让更多的人认可，想要有着更高的品牌溢价能力，除了提升调性以外，产品仍是关键。
划重点，轿车仍是难点
把销量分开来看，轿车不仅是中国品牌的难点，也是中国豪华品牌的难点。领克的销量主力仍是SUV车型，领克01上半年销量为26184辆，领克02上半年销量为11801，轿车销量不足万辆；WEY全系皆为SUV车型；星途目前也只有一款SUV车型。
最为惊喜的可能还是红旗，H5上半年销量已经突破2万辆，成为了红旗销量的主力担当，这样的表现对于WEY和领克以及星途来说都是望尘莫及的。但仅管有着如此表现，也只能勉强算的上是，中国汽车品牌高端轿车市场的阶段性成功。
要知道，中国高端品牌的轿车突破，需要迈过两道坎，一道是合资品牌，另一道才是豪华品牌。目前看，连第一道合资品牌中的雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾都很难逾越，由上而下的价格下压，已经让豪华这条路很难走，要知道帕萨特入门款算上终端优惠以后，也就16万左右。再加上品牌层面的差距，所以，这必将会成为一个任重而道远的过程。
不过，总的来说，无论是WEY、领克、星途亦或是红旗，都代表了中国品牌的高端产品，已经取得了阶段性胜利。剩下的，就是要逐步增加品牌的积淀，让产品和品牌能够同步进步，而后者难度显然更大一些，需要时间去考验。
下半年，领克把重点放在了03＋身上，这款主打性能的车型，算不上是走量款，但对于品牌来说，倒是有着不错的帮助；WEY有新款VV6、P8 GT等改款、新车型推出，对榜首的冲击依旧没有放弃，趁着领克SUV新车的空档期以及三缸机带来的些许影响，或许是个机会；红旗，在已经有了走量轿车的基础上，SUV车型HS5和HS7也已陆续到来，接下来还会有纯电车型E-HS3、红旗L5等，下半年不排除搅局冠亚军的可能；另外，星途LX也会在下半年推出，双子星后，也将开启冲击三甲的征程。
下半年，中国高端品牌的纷争，势必会更加激烈和充满不确定性，谁主沉浮，我们拭目以待！
推荐阅读：叶紫